前言

隨著機場規(guī)模的擴大以及航班的與日俱增，在保障飛機起降安全的前提下，飛機的起降效率顯得越來越來重要。為了提高效率和提供進一步的安全保障，往往需要精準合理的指揮調(diào)度和面對突發(fā)狀況的及時應變，而精準合理的指揮調(diào)度和面對突發(fā)狀況的及時應變，需要實時可靠的信息來源。視頻監(jiān)控能夠為人們提供實時的現(xiàn)場視頻，提供可靠的參考信息。

1、現(xiàn)場以及機場跑道監(jiān)控狀況

1.1 機場停機坪

機場停機坪，沿候機大樓呈∩形狀分布，目前機場從停機坪駛出至起飛的跑道，以及在跑道上起飛，沒有整體監(jiān)控全程的設(shè)備。

停機坪附近平面示意圖如下圖所示：

圖 1  停機坪平面示意圖

1.2 機場跑道

機場現(xiàn)有兩條跑道，呈U型連接,跑道長約4公里，距離監(jiān)控設(shè)備安裝點垂直距最內(nèi)側(cè)約1.2公里，距最外側(cè)約2公里。

因此，機場現(xiàn)在航站樓樓頂安裝了5臺監(jiān)控設(shè)備，呈扇形排列，覆蓋了跑道全程，并且根據(jù)各臺設(shè)備圖像的具體情況，對5臺設(shè)備的圖像進行了大致的拼接，然而拼接效果不佳，整體視頻上存在明顯斷層，容易給人錯覺，提供的信息的參考價值不高。

現(xiàn)場以及機場跑道監(jiān)控狀

圖2   航站樓和機場跑道相對示意圖

2、改造方案

2.1 機場停機坪

飛機從停機坪駛出至起飛跑道的過程中，需要實時知道飛機的相對位置，以及飛機行駛路線是否暢通，傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控方案(定焦+變焦攝像機)連續(xù)性差，可操作性不高。全景攝像機可以連續(xù)監(jiān)控飛機的行駛軌跡，云臺槍機配合進一步了解局部區(qū)域具體狀況。

2.2 機場跑道

由于現(xiàn)有監(jiān)控設(shè)備整體視頻存在明顯斷層，容易給人錯覺，提供的視頻信息參考價值不高。為了進一步提高攝像機提供視頻的參考價值，方便工作人員能夠更直觀實時的掌握現(xiàn)場的實際情況，我們提供全景攝像機以及配套的云臺槍機，可以良好的解決此問題。

3、方案特點

3.1 視野開闊，拼接效果好

全景攝像機視野為180°，視野能夠覆蓋全程跑道，視覺效果比多個攝像機拼接效果好，不會給人帶來空間上錯位的錯覺，避免了給工作人員提供錯誤的參考信息。

圖 3  多個攝像機拼接效果（存在明顯斷層）

圖 4  全景攝像機效果（各個區(qū)域過度平緩）

3.2 云臺槍機配合聯(lián)動

全景攝像機視野廣，場景大，因此視野中各個景物成像所占像素少，場景中距離越遠，具體景物越難以分辨.為了方便工作人員能夠進一步掌握現(xiàn)場情況，可以在全景攝像機圖像中畫取任一區(qū)域，而后槍機會自動以全景圖像中用戶所畫取的場景為中心，并放大到最大倍數(shù)。

圖 5  全景圖(全景攝像機)

圖 6  放大圖（云臺槍機聯(lián)動放大全景圖中紅色方框區(qū)域）

3.3可沿用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)線路和硬件顯示設(shè)備

3.3.1 數(shù)據(jù)上傳

全景攝像機和云臺槍機為數(shù)字網(wǎng)絡(luò)攝像機，支持Rtsp,GB-28181,Onvif等多種  數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，碼率64Kbps-5Mbps可設(shè)置，可沿用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)線路。

3.3.2 視頻顯示

全景攝像機輸出為四路獨立視頻和一路合成視頻。圖像拼接會對各個圖像重疊區(qū)域進行裁剪，除去重疊區(qū)域后，各路視頻視頻尺寸為非標準視頻，因此需要對其缺失尺寸進行補充，補充后整體圖像周邊會有黑色邊界區(qū)域,顯示全景視頻和云臺槍機視頻，只需要5塊拼接屏。全景視頻在視頻墻上有以下幾種顯示方式選擇。（其中第五塊屏顯示的為云臺槍機放大圖）。

圖 7  靠左顯示

圖 8  居中顯示

圖 9  靠右顯示

4、設(shè)備安裝位置

4.1 設(shè)備安裝位置

4.1.1 停機坪

由于停機坪區(qū)域形狀比較復雜，一共需要三套全景加云臺槍機才能完全覆蓋，才能達到理想的預期監(jiān)控效果，具體安裝位置如下圖所示，安裝在18,19,30號登機通道所示區(qū)域的相對位置(可以安裝在候機大樓樓頂或者附近的照明燈桿上)。

圖 10 設(shè)備安裝相對位置(圖中紅色區(qū)域)

4.1.2 機場跑道

為了能更好的監(jiān)控飛機起飛和降落的全程，全景攝像機安裝在航站樓，靠近跑道相對的中央位置，云臺槍機和安裝在全景攝像機上面。安裝示意圖如下：

圖 11  設(shè)備安裝示意圖